原创爱驾游12-18 09:29

摘要: 文/老闫谈技术新能源纯电动汽车已经成为当今时代热捧的汽车品类。也是各种资本竞相追逐的一片热土。但是中国的新能

文/老闫谈技术

新能源纯电动汽车已经成为当今时代热捧的汽车品类。也是各种资本竞相追逐的一片热土。但是中国的新能源汽车市场并不是一帆风顺的。虽然国家靠政策、法规、补贴等手段推动了新能源市场走向了正规,但是真正能够使老百姓接受新能源汽车以及品牌的并不是很多。那么什么原因造成这种外热内冷的现象出现呢?主要是国家靠政策催生出来的汽车市场并不接地气,不接地气的原因就是老百姓还不是非常了解电动汽车,对于这个价格昂贵的电动汽车很多消费者不明就里。这也造成了电动汽车的政策热、资本热,销量冷、认可度低、消费者顾虑多等众多的问题,造成了今日之现象。

具有大秦王朝气息的外形设计,棱角分明,质感突出

从2003比亚迪收购秦川汽车开始,就已经准备开始将自己的电池技术植入到汽车中去。打造未来的电动汽车王国。正是出于这种理念。比亚迪开始了新能源汽车的研发制造过程。首先是研发新能源汽车里面技术难度最高的双模混合动力系统。这是当时看来是十分荒谬的事情。拿着燃油车转来的钱投资新能源汽车的研发。这是当时很多国内自主品牌车企所不理解的事情。其实,王传福早就看到了未来新能源汽车必将成为国家发展的重点项目。所以不惜一切代价研发制造属于中国特色的新能源汽车。

充电图

正是由于这种执着的精神,比亚迪完成了三模混合动力技术、纯电动技术等各个子系统的核心硬件和工程软件的各个层级的研发设计。从比亚迪最新的紧凑级纯电动轿车就可见一斑。因为在目前的电动汽车市场来看,只有以比亚迪搭载的磷酸铁锂电池为代表的秦EV300和以吉利搭载的三元锂电的帝豪EV300为代表的两个技术流派的紧凑级轿车才能称为目前电动汽车的代表车型。同时在销量方面也是最好的。可靠性和技术先进性都是最高的。也在一定程度上反映出这两款车的性价比。

电动之王,谁与争锋

秦EV300之所以能够成为紧凑级电动轿车的代表车型是因为它拥有一套十分先进的电驱系统和具有超高安全性能的电池系统。

下面老闫来为大家详细的讲解比亚迪的过人之处。

首先是比亚迪的零部件的自产率非常之高。拥有19个零部件事业部的比亚迪,将核心零部件全部实现了自给自足。这在汽车这个工业领域里可以说是独树一帜的。这主要得益于较低的开发成本和员工成本。这19个事业部承担了比亚迪汽车的电子配件,多媒体系统,大灯组,空调系统,电池组系统,电机及电机控制系统,传感器设计制造等。这样就造就了现在比亚迪的高配置、低价格的产品优势。由于都是自己开发生产的产品,所以各个零配件之间配合的十分紧凑和精准,这样对于车辆的装配工艺方面更可靠和品质更加出众。

其实,比亚迪在纯电动领域的核心技术主要体现在关键零部件的自产和控制系统核心算法的设计理念,以及高可靠、高能量的电池组及电池管理系统。

电动汽车的关键技术之一就是核心算法。这是针对电机控制、电池的SOC精准测算、整体控制系统的搭建和各个分系统的程序搭建和优化等都是比亚迪目前的核心算法。

第二个核心技术就是自产的IGBT模块,这个关键的控制模块目前主要掌握在欧美及日本的企业当中,首先是德国的英飞凌公司,这个公司掌握着IGBT1500V超高压以上的模块技术。其次是日本的富士和三菱都是IGBT的供应商。最后是美国的IR等公司。都是在IGBT领域的先进公司代表。这个模块占据着电动汽车的将近10%的成本,如果不能自产的话将受到国外零部件公司的控制。所以比亚迪在IGBT模块的研发方面做到了国内的首创和第一的水准。达到1200V/1500V和400A/600A等核心技术。

第三个核心技术就是秦的电池管理系统。比亚迪给电池管理系统设置热管理模块和监控模块。在热管理模块方面配置了双控温技术。即采用在低温环境下通过加热器(电阻)将温度升温到电池组的最低充电标准温度。以减少低温对电池造成的损伤和低效率。在高温环境下,通过液冷和风冷的方式进行双控温,以平衡高温对于电池的影响。

在监控模块方面,配置了平衡电路的监测系统和自动高压开关。也就是说通过自动监测电压电流等关键数据进行分析汇总后对配电箱中的若干个继电器进行吸合来控制电流的通断,进行电流分流。采用均衡技术,主动均衡在充电过程中单体电池的过充问题,在电机控制方面还植入了电池过放传感器,通过对电池电压的控制来防止单体电池的过放。

第四个核心技术就是比亚迪的双向逆变充放电技术。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身,既可把电网的交流电变成直流电实现充电,又能把电池里的直流电反向变成交流电对车外用电器供电。

这就是比亚迪的IGBT模块集成了DCDC逆变器的核心技术优势。也大大方便了我们在野外的用电需求,不仅可以输出220V的家用交流电还可以进行车对车的高压直流供电,并且还可以进行消峰填谷式的进行并网充放电。

第五就是比亚迪的电池技术。比亚迪车上搭载的主流电池就是磷酸铁锂电池。这是一套以磷酸铁锂为正极的锂离子动力电池。这个电池成组后的比能量达到140wh/kg。而且比亚迪电池的整个工艺流程。

综上所述,对于一款补贴后16万起步的超高性价比的纯电动紧凑级家用轿车来说,算得上是技术先进性、整车的可靠性、车辆的人性化、智能化等等都是非常出众的。而且作为整车最为关注的电池续航和容量问题,比亚迪早已给出了实实在在的答案。那就是比亚迪E6作为目前国内唯一一款上市最早的出租版本的车型已经行驶百万公里。整车电池容量仍然能够达到80%以上的水准,以我们家庭用车来说这个车没有任何问题。

秦朝统一六国,比亚迪秦开创新能源新纪元,相得益彰

老闫评述:通过技术分析,我们有理由相信比亚迪的电动汽车。这也是目前国内在电动汽车领域最为成熟可靠的汽车厂家。也是目前电动汽车关键零部件自产率最高的一家。虽然燃油车方面比亚迪并不占有多大的优势可言,但是在新能源汽车领域,比亚迪已经成为新一代的汽车技术的引领者。